František Pavloušek & Daria. Science and practice in paragliding. Seminar.


An interview, 2018, Brno. Part 3. Practice.

"Так что я был бы рад, если бы у нас появились подклассы: EN A, EN A-B, B-C и так далее, мне бы это было по душе. Эти подклассы уже фактически существуют на рынке. У нас есть "лоу-энд В", "хай-энд В", но никакой сертификации это не подлежит. По сертификации есть только "В", и кто вообще решает, это "верхняя В-шка" или нет?"


FR: Так вот, он очень хороший наш тест пилот [Michal Sneiberg], у него своя школа, и он практикует акро. Мог бы делать это почаще, но на всё времени не хватает. Его мнение о двухрядках в целом, о любых двухрядных парапланах: для них нужно быть [хотя бы немного] акро-пилотом. Потому что временами эти крылья ведут себя нестандартно. И тогда, если вы не привыкли действовать быстро и правильно в таких ситуациях, шансов вернуть параплан в нормально полётное состояние и восстановить управление значительно меньше... у вас будет гораздо меньше шансов...

DK: Так что, нужно быть акро-пилотом или достаточно пройти SIV? SIV на двухрядке?

FR: Нужно быть акро-пилотом, да. Чтобы безопасно перейти на 2-рядку нужно сначала поучиться аэробатике на каком-нибудь другом крыле. Вот и он говорит, что летать на двухрядке... По сути, если ты летаешь на Trango, Trango - всего в одном шаге от той категории парапланов, о которой мы говорим... Если там начинаются проблемы, параплан всё же помогает справиться с ними, ты можешь вернуться к полёту. Можно выкрутиться... К примеру, у тебя завязался галстук, значит, ты сделала ошибку. Поскольку ты уже сделала какую-то ошибку, ты слишком медленно реагируешь на сложение, либо, наоборот, пережимаешь. Предположим, у тебя сложение на правой консоли, и ты пережимаешь левую клеванту, потом замечаешь это, отпускаешь левую клуванту - крыло выстрелит, и завяжется галстук. Так что ты допустила ошибку - мы все ошибаемся! Раз ты допустил ошибку, так или иначе сорвал крыло, и теперь падаешь с ним в этом срывном режиме, вовсе не обязательно ты будешь действовать как настоящий акро-пилот, который быстренько так дыр-дыр-дыр-дыр... просто ты сорвёшь крыло, а оно как-то выйдет. Ты отпускаешь клеванты - и оно летит. Такова ситуация со стардартными (серийными) крыльями, даже при таком качестве. С двухрядкой так не получится. Там всё по-другому. Твои действия должны быть точными... Если ты допускаешь ошибку и не понимаешь, что делать с парапланом, чтобы вернуть его к полёту, не можешь точно оценить границу срыва, не знаешь, когда отпустить, сколько отпустить, и т.д... Велика вероятность, что ты сделаешь ещё хуже, чем было. Вот в чём проблема с двухрядками, вот почему на них кидают так много запасок. Конечно, если ты собираешься покупать двухрядный параплан, надо сначала научиться обращению со срывными режимами, особенно - потренироваться с ветром, нащупать границу срыва в ветреную погоду...

DK: на том же самом параплане, так?

FR: Ну, хорошо бы... С другой стороны, это обойдётся в копейку... это довольно дорогие парапланы. И на двухрядке будет не так просто освоить аэробатику, все эти сложные приёмы пилотирования. Так что соглашусь с Михалом, его мнение - это мнение очень, очень опытного пилота... Научись этому сначала на каком-нибудь небольшом крыле, фристайл- или акро-крылышке, а потом уже с наработанным опытом переходи на двухрядку. Не важно, какую двухрядку ты выберешь... Это всё-таки что-то вроде Формулы1... ССС

DK: а что насчёт ССС?

FR: Это другая тема, вернёмся к ней позже. Так вот, соглашусь с Михалом. Думаю.. да... Впрочем, я всегда был "осторожным пилотом", всегда притормаживал всех вокруг, кто собирался купить новое крыло, перейти на класс выше... Я всегда был таким, везде: в UP, в своей школе, в другой школе, в Axis... Это я всем говорил: да зачем тебе, не меняй крыло, не спеши менять категорию... Так что, если говорить о покупателях, которые претендуют на 2-рядки... Если это реально крутые пилоты, которые знают, чего хотят, я скажу: покупай! А если это такие сложные люди, которые не знают, ждут чьих-то советов, переходить ли с 3-рядного на 2-рядный параплан, я отсоветую. Потому что это парапланы для тех, кто хорошо понимает, чего хочет. Всё дело в опыте, всё дело в опыте, когда ты точно знаешь: да, я к этому готов! Опыт должен быть и здесь [в голове], и здесь [в движении, во всём теле], везде.

Пример: предположим, я сейчас летаю на Trango, но хочу перейти на Meru, чтобы выиграть чемпионат России... но если моя цель - развивать навыки кросс-кантри полётов, то зачем менять параплан? Можно заниматься этим и на Trango.