Nearbirds Genesis report Español


Nearbirds Genesis

Nuevo arnés carenado de hamaca, con doble paracaídas, del fabricante ucraniano Nearbirds, producido en Ukrania.

Para describirlo, es un arnés carenado para cross y competición, que viene de serie con alojamiento para dos paracaídas, uno en posición lateral, en la base de la espalda, detrás y debajo del asiento y el otro en posición ventral. No tiene tabla, pero el asiento es bastante rígido y mullido (con un cojín grueso en el centro). Tiene una protección de espuma de 15 cm, con un sistema de desinflado progresivo que le aumenta la amortiguación. La parte delantera del carenado (cocoon) es de lycra, muy ligero y elástico, la tabla de los pies es de madera contrachapada y el carenado trasero inflable es grande, con forma de aleta, se infla con dos ventanas laterales y lleva una varilla central al final para tensar la parte trasera de la aleta, además de costillas internas para mantener planos los laterales. El carenado sube por encima de los hombros y todo el arnés es muy envolvente para el cuerpo del piloto resultando de apariencia muy aerodinámica.

Lo más original y único de este arnés es su pilar central, una pieza muy acolchada y rígida que tiene dos funciones, por un lado protege los genitales del piloto en la fase de despegue y aterrizaje, pero en vuelo, su posición vertical sujeta también el peso del paracaídas de emergencia ventral (o del lastre si no se usa con paracaídas) y sujeta todo el porta-instrumentos, que se apoya en este pilar y su peso no descansa sobre los muslos del piloto, los cuales conservan toda la libertad de movimiento. Además, la hamaca tiene una zona acolchada central para apoyar las posaderas, que resulta cómoda y una zona delantera para apoyar los muslos hasta el nivel de las rodillas. Es estrecho, anatómico y le da una buena sección aerodinámica.

En la parte inferior delantera, lleva un contenedor para lastre, que se fija con una cinta tensora y un triángulo de tela para que no baile.

Cierre KONG Otra de las novedades originales, es el cierre Kong para fijar y liberar rápidamente el anclaje del paracaídas de emergencia ventral, así es mucho más rápido y fácil atarse la silla o soltarla para salir de ella. Este cierre italiano es una especie de gancho de duraluminio con dos pulsadores y dos ingeniosas garras grandes (puede usarse con una mano), aguanta 2.500 kg y es rápido y fácil de usar, parte de uno de los dos mosquetones principales y queda junto al contenedor del paracaídas, a él se engancha un bucle forrado y bien protegido que es una de las dos partes de la cinta Y del paracaídas. La otra queda fija en el otro mosquetón y no hay que liberarla cada vez. Este cierre metálico va envuelto en neopreno.

El paracaídas de debajo del asiento, lleva una cinta V convencional hasta las hombreras del piloto.

Paquete ventral

El porta-instrumentos ventral queda en una posición perfecta, inclinado, es grande y muy visible. El asa del paracaídas va en posición central y puede extraerse hacia el frente con cualquiera de las dos manos. La parte delantera del contenedor ventral es un deflector aerodinámico y sigue bien la línea de flujo del viento relativo sobre la silla. En los dos laterales, unas piezas semi-rígidas centran y estabilizan la posición del paquete ventral.

Cremalleras

La cinta V del paracaídas principal va escondida en un alojamiento cerrado con una cremallera que se prolonga desde el hombro hasta el lateral inferior, sirviendo en su extremo de cierre para el propio contenedor externo del paracaídas, la misma cremallera hace de tapa para el contenedor y alojamiento para la cinta V, luego encima, una solapa con un poco de velcro remata y afina la aerodinámica lateral de la silla.

El cierre y el asa del paracaídas es muy simple, solo un pasador de gancho, La cremallera mencionada se abre sola desde su extremo abierto cuando tiras del paquete del paracaídas y el asa se sujeta con imanes en su posición, además de con el gancho único, para un uso mínimo del velcro.

Equipamiento Además del doble contenedor de paracaídas, tiene unos generosos bolsillos laterales, perfectos para llevar manoplas gruesas, un palo selfie, cámara de fotos, bocadillo, etc. Lleva también un pequeño contenedor de neopreno sobre una hombrera para llevar la radio junto al cuello y poder usarla sin micro, bajar el volumen, etc. En la otra hombrera, una guía para el tubo de hidratación. La silla viene con su acelerador instalado, es de cinta flexible doble (dos pedales) y tiene unas poleas muy grandes con rodamientos (pero sin carraca) en la cadera, además de otra pequeña polea-guía al final de los laterales de la silla. El pedal queda siempre en su lugar gracias a un elástico unido a la tabla.

Para llevar la mochila y la bolsa de agua para beber, dentro del carenado trasero hay otra bolsa interna pegada al cuerpo.

El cono delantero del carenado se infla más o menos bien con el viento relativo y el carenado trasero con dos ventanas en forma de media luna, para reducir su volumen en el transporte, estas ventanas se cierran soltando un pequeño velcro y quedan planas las toberas para transportar la silla y no dañar su pieza rígida. Todo en la silla es ingenioso, original y está muy bien pensado, aunque a veces parece un poco enrevesado por lo diferente a otras soluciones conocidas. Plegada no resulta muy voluminosa ni rígida.

Regulaciones

Como la silla es de hamaca, tiene numerosas regulaciones para ajustar bien la morfología, la tabla de los pies puede regularse en sus cuatro esquinas con unos cordinos y unas pequeñas pletinas metálicas (como los de una tienda de campaña), fácil y rápido. El cierre del carenado es de imán y el ajuste se regula con la tensión lateral del cordino de cierre y tensor y otros ajustes laterales, todo combinado permite dejar un carenado tenso y limpio, bien cerrado sobre el borde del ángulo derecho superior, formando un tubo cuadrado en su parte superior y dejando una superficie lisa hasta el deflector del contenedor ventral.

Los demás ajustes de la silla son normales, algunos pueden hacerse en pleno vuelo, otros han de regularse en el suelo antes del vuelo.

11 cierres

Contamos diez elementos que hay que cerrar para salir a volar, de ellos solo 3 son imprescindibles, solo 2 son vitales y comprometen la seguridad:

- Cada uno de los dos cierres ventrales, ya que las perneras son en forma de V-H, con los nuevos cierres ligeros de aleación de duraluminio de Finsterwalder que podemos encontrar en otras sillas ligeras del mercado. Un bulón pasa por un agujero grande, se desplaza a un lado por un agujero menor y un pulsador rojo con un muelle interno impide que vuelva para atrás y se salga, muy rápidos, no tienen el problema del riesgo de malfunción o apertura en vuelo detectados en otros tipos de cierres automáticos y no precisan cinta anti-olvido, porque las perneras y la ventral son una misma pieza.

- El tercer amarre obligatorio es el anclaje Kong de un lado del paracaídas ventral, aunque sin atarlo, aun tendríamos el paracaídas inferior correctamente anclado y un anclaje en el ventral. Así que 100% necesarios son solo dos cierres, todos los demás, sirven solo para encajar y fijar los elementos de la silla, principalmente los elementos ventrales. Vamos a repasarlos todos en el orden de colocación.

1 y 2 – Cerrar ambos cierres rápidos ligeros de la ventral.